あの頃の九州

オマケ

2003年12月、夕暮れどきの中元寺川鉄橋
護岸整備され、この左側の農地はすっかり住宅地となっていました。

こうして、筑豊と宮崎で３日間を撮影・録音に明け暮れ、この夜予定していた上り急行
「高千穂」は超満員で乗り切れず。
次の臨時急行「日南２号」にむりやり乗り込んで、すし詰めのまま大阪まで戻り、新快速、
東海道ゲタ電、そして最後は「こだま」に乗り継いで帰京したのでした。

全宿泊は夜行列車、食事は駅弁か駅の立ち食いソバ、あるいは菓子パン。
眠くて疲れて・・・という周遊券ビンボー旅行の経験は、YHを利用し始める前の北海道旅
行へと引き継がれてゆきます。

74.1.5　後藤寺線　船尾～起行（信）　5492ﾚ

この日は朝から夕方まで中元寺川鉄橋にいた。
腕木信号がカタンと下りるとスタンバイ。
船尾の鉱山から石灰石を満載して、思い切り力行してくる姿を飽きるほど撮ることができた。

（5492ﾚは本来、逆9600＋次9600のKiss重連なのに、この日は逆9600＋逆次9600で来た）

74.1.5　後藤寺線　船尾～起行（信）　591ﾚ

74.1.5　後藤寺線　船尾～起行（信）　8492ﾚ

74.1.5　後藤寺線　船尾～起行（信）　6494ﾚ

朝から午後まで腰を据えた理由のひとつはコレ。
世にも珍しい（・・・と、当時は思っていた）引き合い重連。
午前中の好天が崩れはじめ、水鏡にならなかったのが残念だった。

74.1.4　日豊本線　青井岳　1211ﾚ　急行「日南３号」

寝台車にグリーン車２両を組み込む、京都始発のハネムーン列車。
それを牽くのは急客機C57。
見たかった、会いたかった、撮りたかったポイント。

でも、悲しいかなネガの損傷が・・・・・(T_T)

74.1.4　日豊本線　佐土原付近　535ﾚ

電化工事が始まっており、架線柱が設置されはじめていた。

（この535ﾚこそこの時期唯一残るC61牽引客車列車だったのに・・・C57が牽いてきた）

再び、当時の旅日記より～

1月4日
13:14　591ﾚが来ない・・・駅で聞いたらウヤだそうだ。
　　　　　60円のビン入りファンタを飲んで「日南３号」を待つ。
16:33　1分遅れでやってきたが、テープレコーダーが動かず録音は失敗した。
　　　　　が、いい写真が５枚も撮れた。
17:55　青井岳発。C57牽引1527ﾚで都城へ。満席なのでデッキで録音する。
　　　　　すぐにトンネル。デッキに煙が充満する。
21:32　土産にザボンを買い、急行「みやざき」で南九州を離れ、筑豊へ向かう。

これは、こんな按配で友人と２人、C61と「日南３号」見たさに全車中泊の
4泊5日で筑豊と日豊本線へ行った時のアルバムです。
やはり相当ネガの損傷がひどく、中には再生不可能なほどのダメージを
受けたコマや、録音したカセットテープまで聴くに堪えられない保存状態
となっていました。
見苦しさやアングルの稚拙さはご勘弁いただいて、「あの頃」の九州では
こんなだったな～、とご覧いただければ幸いです。

当時の旅日記より～

1月2日
10:00　定刻に東京を発車。急行「桜島・高千穂」。牽引機EF58 2。
13:51　浜松に停車。うなぎ飯400円也。
16:09　新垂井～関ヶ原で雪を見た。たいくつでしょうがない。
20:17　・・・車内、暑くて眠れない。
22:21　尾道着。デッキに立つとすごく寒い。
1月3日
　3:42　厚狭着。厚狭でアサと読む。まだ夜は明けていない。
　4:17　下関着。機関車が代わった。EF30 4。
　4:47　小倉着。「桜島・高千穂」ともお別れだ。急行は鹿児島をめざす。
　8:06　日田彦山急行「日田」で後藤寺に着いた。
　　　　　中元寺川鉄橋で待つも、いっこうに汽車が来ない。
　　　　　・・・正月３が日は運休であった。
　　　　　後藤寺機関区で9600を、若松機関区で8620とD60を撮って過ごす。　